日前，由TD产业联盟主办的“5G-Advanced网络创新研讨会”在北京成功召开。会上，中信科移动通信技术股份有限公司副总工程师蔡月民发表了题为“通感能力验证 畅想低空新网络”的主题演讲。
他表示，低空经济作为新质生产力的典型代表，成为国家战略方向。低空智联网是支持低空经济的唯一基础设备，具有不可替代性，需要超前建设。对于未来低空智联网组网方案，产品需一次到位，从网络建设方面低成本切入，做好平滑升级演进和增强。
低空智联网机遇挑战并存：全方位提升感知性能
蔡月民表示，低空智联网是发展低空经济重要环节，其建设对于低空经济发展具有重要意义。低空智联网需求包含低空通信、空域监管、飞行导航多方面。
当前，低空感知业务主要场景分为无人机监管、无人机避障、飞行入侵监测、飞行路径管理四类，不同场景感知需求不同。应用方面，低空经济典型场景主要集中在城区，需优先确保城区低空的连续覆盖。此外，低空经济典型应用快递物流将迎来爆发式的增长，重点航线可优先部署低空智联网。
需要关注的是，低空智联网面临的机遇和挑战并存。未来，低空智联网将在交通出行、低空物流、地理测绘、农林植保等多个通感与通信低空经济场景中发挥重要作用。但低空智联网也面临诸多挑战，由于低空经济仍处于探索期，尚没有形成相对成熟的模式，对低空智联网的需求尚未锁定，价值闭环途径不清晰，低空智联网的部署也面临技术维度、安全维度、建设维度等多重挑战和不确定性。但总体看，基于5G-A的通感一体解决方案将扮演最核心的基础支撑角色，定位清晰。
蔡月民表示，通感产业方面，今年还处于探测期，差异化的产品形态和组网模式还处于收敛期。
中信科移动积极推动产业升级，加快产品研发，推出64T128R产品形态，考虑通信与感知能力的平衡，通过64TR满足低空通信需求，同时增加专用于感知接收的64R以提升感知性能。与运营商联合聚焦航道、海面、低空三大场景，已完成4省份的规模试点测试。基于通感一体外场试点的大量测试数据，在小规模组网的场景下，目前可以实现1200×300m空域范围内的全范围感知。
他认为，通感一体重点挑战在于感知，在技术、产业、组网上都是新方向，需要做持续优化。后续在提升感知性能上瞄准两个方向：一是提升感知覆盖能力，目前通感一体通信能力大于感知能力，提升感知覆盖就可以有效扩大站间距，降低建网成本；二是提升感知的精度，满足更多应用场景的需求。具体优化方案主要包括精细波束管理、高分辨参数估计、多站协同、智能跟踪、目标识别等多方面。
另外，在低空通信方面，也面临低空小区之间、低空小区和地面小区之间的干扰问题，以及不同于常规地面蜂窝的移动性管理问题。低空通信也需要积累规划和优化的经验，“但总体来说，不存在太大的技术瓶颈。”
低空智联网建设路径探析：通信先行、预埋感知、融合组网
低空经济目前仍处于初期起步阶段，对于如何能以一个更加经济合理的方式，快速具备基础能力，来满足对通信、感知基本需求，以及对低空经济商业模式的探索？蔡月民分享了对于未来低空智联网组网方案的见解。
蔡月民指出，低空智联网建设方案可以采用场景化的灵活部署方案。对于低空通信为主需求的场景，可以根据通信的覆盖能力适当拉大站间距，实现低成本的网络建设，按需开通感知能力，未来可根据需求选择部分区域加密；对于有明确通信和感知融合需求的区域，如重点低空经济示范区域、物流航线等，一开始就需要比较高的感知性能，可建设高密度通感一体网络，实现高精度感知。通过以上介绍的通信和感知设备融合、组网方案融合，可实现低成本和高价值场景的差异化适配方案。
演讲最后，蔡月民总结提出了三点对于低空智联网的建设思路与建议。一是通信和感知产品归一化，通信先行，预埋感知，感知按需开通；二是通信和感知融合组网，根据感知需求差异化规划基站密度，低成本建设；三是产品和技术创新，以64T128R为例，通感性能满足要求，降低功耗、组网及运营成本，可实现性能与成本的优化平衡。
来源：飞象网
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